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航运“限硫”有多紧迫?
时间:2019-07-15  点击:94次   来源:

硫排放超标危害多

硫排放已被证明对健康和环境有害,美国环境保护署搜集了相当多的证据表明,短期(5分钟到24小时)接触二氧化硫会对呼吸系统带来一系列不利影响,包括支气管收缩和哮喘症状加剧。硫氧化物也可能与大气中的其他化合物发生反应,形成小颗粒物,它能渗透到肺的敏感部分,导致或加剧呼吸系统疾病,比如肺气肿和支气管炎。它也会加重心脏病患者的病情,增加住院人数,引起过早死亡。
 
而轮船燃油中大约90%的硫成分在发动机内通过燃烧会与氧气发生反应,并在尾气中以二氧化硫的形式排放出来,也因此依靠富含硫的燃料油的航运业在整体硫排放方面一直占有很大比重。
 
 
 
虽然硫排放已被证明会对健康和环境造成威胁,但全球大多数港口至今都还没有纳入硫氧化物排放控制区。港口城市的硫减排仍缺乏统一监管,目前由各国、港口当局、船舶所有人和运营者自行管理。
 
国际航运业70%的硫排放在距离海岸线400公里以内的主要贸易路线上。多项研究表明,在海陆风的作用下,航运排放污染可以侵入内陆数百公里。
 
多个国家已经采取措施,通过国内监管,减少硫氧化物的排放。2006年起,国际海事组织(IMO)《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)附则六“防止船舶造成空气污染”对船舶的硫氧化物排放设立了总体的限制。该附则还促成了硫排放控制区(SECA)的建立。它规定区域内硫氧化物的硫含量上限是0.1%。该硫排放控制区自2015年1月起在欧洲和北美实施。
 
在世界海事组织的硫排放控制区计划以外,各国和各港口都在建立自己的控排措施,与此同时,也需要运营商和船主主动降低硫的排放。
 
 
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数万艘船舶将受影响
据统计,超过9万艘商船将受到“限硫令”影响。它们负责90%左右全球贸易的运输。在大约130个国家代表船主和运营商的BIMCO(波罗的海国际航运公会)表示,因为可能无法确定哪些船要遵守新规,一些船可能会被禁止营业。炼油厂仍然没有能力提供所有需要的燃料,现在很少有船只开始进行昂贵的改造。
 
根据国际海事组织(IMO)批准的新规,全世界商船需要削减硫排放量,将船用燃料含硫量的上限从3.5%降至0.5%。而减少硫的排放量主要有两种方法:给船只引擎配备可以除硫的清洁装置,或者是由炼油厂提供低排放的燃料。
 
 
 
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